Аналітика

З “шашечками” наголо

Захотів кореспондент "РГ" відкрити таксопарк, зібрав гроші й приготувався ходити по інстанціях, щоб оформляти потрібні документи. А виявилося, це зайве. З 2005 року ліцензування підприємств, що займаються таксомоторними перевезеннями, скасовано. Тепер головне - вирішити, як саме влаштовувати бізнес. Конкуренція тверда, і удержатися "на плаву" складно.

Самий складний і витратний варіант - створити автомобільний парк, стоянку й майстерню, запросити на роботу водіїв і диспетчерів. Але можна запросити таксистів зі своїми машинами. У цьому випадку підприємцеві буде потрібно лише телефон і диспетчер. Втім, така схема може обходитися й... без підприємця. Іноді група водіїв-приватників самостійно знаходить "зручний" номер телефону й диспетчера, якому покладається певна сума за кожний виклик. Невелика маркетингова кампанія - і можна починати працювати.

Є варіант і для тих, кому ні диспетчер, ні парк автомобілів не потрібний. Досить своєї "десятки" ("Волги", "Мерседеса", "Оки"). Таких "підприємців" у народі називають "бомбилами". На відміну від перших двох категорій, вони ні від кого не залежать і не платять ніяких податків. По оцінках одного з директорів таксі "Форд" Павла Цицилина, щорічні втрати міського бюджету від діяльності "бомбив" досягають 700 мільйонів рублів. Багато хто з нелегальних таксистів мають так звану "дах", прямо пов'язану із криміналом, що організовує для "бомбив" стоянки, допомагає вкриватися від податків.

Як розповів Павло Цицилин, зараз тільки три воронезькі фірми мають власні автомобілі: "Жовте таксі", "Форд", у яких приблизно по 100 машин, і "Рослидер" з 40 таксомоторами. Раніше в цей список входила "Мицубиси", але тепер вона працює з водіями-приватниками.

У таксі^-бізнесі існує своя ієрархія. Умовно його можна розділити на 3 категорії: экономкласс, середній і премиум-класс. Рівень послуг звичайно можна визначити вже по автомобілі. Самі недорогі варіанти - недорогі вітчизняні машини або іномарки "не першої свіжості". Ціни в таких таксі досить демократичні. Раніше, наприклад, існувала фірма "Ока", що за 50 рублів могла відвезти в будь-який кінець міста. Як правило, водії в таксі экономкласса - приватники.
Щорічні втрати міського бюджету від діяльності "бомбив" досягають 700 мільйонів рублів

Підприємства середнього класу мають свої автопарки й піклуються про їхню однаковість. Правда, до вибору "фірмової" марки кожний підходить по-своєму. Керівництво "Жовтого таксі" упевнено, що "Волга" - незважаючи на деяку "непрестижність" - самий зручний, безпечний і комфортний автомобіль. Інакше думають у таксі "Форд", воліючи Ford Focus. Але чи коштує по поганих воронезьких дорогах пускати дорогі іномарки?

- Головне не дорога, а водій, - переконаний Павло Цицилин. - Якщо водій досвідчений, машина не постраждає.

Ще одна перевага таксі середнього класу - можливість оплачувати поїздку по безготівковому розрахунку.

- Багато організацій працюють допізна, тому їм доводиться розвозити своїх співробітників по будинках увечері або вночі, - розповідають в "Жовтому таксі". - Природно, ми йдемо назустріч корпоративним клієнтам і здійснюємо безготівковий розрахунок. Це, до речі, показник заможності організації, адже дрібні фірми по "безналу" не працюють.

На противагу підприємствам, які працюють за принципом "головне - довезти", є ті, для кого головне завдання - довезти з комфортом. Це таксі премиум-класса. Вони працюють тільки на дорогих машинах - аж до лімузинів. В "VIP-таксі" таких 4, білого кольору. Для водіїв установлений обов'язковий дресс-код: чорні штани, світла сорочка. Пасажирові обов'язково відкриють двері, а якщо на вулиці дощ - зустрінуть із парасолем. У салоні - музика на вибір.

Ціна поїздки, незалежно від класу таксі, складається з декількох складових: вартості бензину, зарплати водія й обслуговуючого персоналу плюс витрати на амортизацію автомобіля. Крім того, ураховуються інші фактори, наприклад, час очікування пасажира.

- Кілометр поїздки в таксі экономкласса може коштувати 5 рублів, у більше дорогих - 14, - говорить Павло Цицилин. - Але нерідко підприємства встановлюють мінімальну вартість поїздки в розмірі 100 рублів.

У таксі премиум-класса ціни вище. Виклик автомобіля обійдеться в 100 рублів, кілометр шляху - в 20. Якщо клієнт бажає взяти машину на певний строк, це коштує 600 рублів за годину.

Як правило, таксомоторні підприємства користуються системою єдиного податку на вмененный дохід. Він застосовний у випадку, якщо кількість машин на підприємстві не перевищує 20. Через це, як помітив Павло Цицилин, таксопарк іноді спеціально розбивають на трохи невеликі.

Діяльність таксі в цей час законодавчо не регулюється. На зміну ліцензіям прийшли рекомендації. Наприклад, машини повинні проходити регулярний технічний огляд, а кожний водій - предрейсовый медичний. Але чи чітко виконуються ці правила й наскільки безпечні поїздки для пасажирів - залишається на совісті перевізника.

Статьи по теме

• З “шашечками” наголо (Авг 04, 2008)

© 2008 Новини бізнесу.